Ilon kautta

Mitä ihmettä? Olen tässä ajellut testimielessä Gasumin kaasuautolla ja nyt nämä innovaattorit keksivät laittaa tankkaukselle kiinteän hinnan. Uutta autoa harkitsevana täytyy kyllä pohtia vakavasti kaasuauton hankintaa. Ilman kiinteääkin hintaa tankkaus on ällistyttävän halpaa, mutta luepa tää tiedoite:

Kaasuauton tankkaus 69 euroa / kk

Suomalainen energiayhtiö Gasum tuo markkinoille täysin uuden tavan hinnoitella polttoainetta. Kaasuautoiluun alkuvuodesta 2017 siirtyvät uudet yksityisautoilijat voivat tankata jatkossa rajattomasti maakaasua 69 euron tai biokaasua 89 euron kiinteällä kuukausihinnalla. Kuukausiperusteinen hintamalli helpottaa vuotuisten polttoainekustannuksien arvioimista ja kannustaa yksityisautoilijoita siirtymään vähäpäästöiseen autoiluun.
Kiinteähinta-kampanja alkaa 16.1., ja uudet kaasuautoasiakkaat voivat hyödyntää tarjousta maaliskuun 2017 loppuun asti. Kampanjaan osallistuvat asiakkaat voivat tankata kiinteällä kuukausihinnalla kaikkiaan puolentoista vuoden ajan. Uusi kiinteä kuukausiperusteinen hinnoittelumalli tulee perinteisen kaasun tankkausmäärään pohjautuvan hinnoittelun rinnalle. Kiinteähinta-tarjous edellyttää Gasum GasCardin hankintaa, ja tankkaaminen onnistuu GasCardilla kaikissa Gasumin tankkauspisteissä.

Hintaedun piiriin kuuluvat kaikki autoliikkeiden myymät, yksityishenkilöiden ostamat (uudet tai käytetyt) sekä maahantuomat käytetyt kaasuautot. Kampanjan kuukausihinnat maa- ja biokaasulle ovat voimassa puolitoista vuotta sopimuksen tekemisestä. Sopimuskauden jälkeen kaasua voi tankata normaaliin hintaan.

”Gasum haluaa palvella asiakkaitaan uudella tavalla ja tuoda saataville markkinoilta vielä puuttuvan, vaivattoman polttoaineen hinnoittelumallin, jonka avulla on jo etukäteen mahdollista arvioida vuosittaiset polttoainekustannukset.”, kertoo Gasumin biokaasuliiketoiminnan myynnin yksikön päällikkö Jani Arala.

Kaasuautoilu on edullista ja ympäristöystävällistä
Kaasu on edullinen polttoaine suhteessa muihin polttoaineisiin. Jos keskikokoista autoa tankkaa 10 eurolla, pääsee bensiinillä 135 kilometriä ja dieselillä 184 kilometriä, kun taas biokaasulla pääsee 202 kilometriä ja maakaasulla jopa 241 kilometriä.*

Biokaasu on täysin kotimaista, biohajoavista raaka-aineista tuotettua päästötöntä polttoainetta. Sille on myönnetty sekä Avainlippu-tunnus että Joutsenmerkki. Maakaasu puolestaan on puhtain fossiilinen polttoaine, ja sen päästöt ovat 20 % pienemmät kuin bensiinillä. Yhdellä kaasutankillisella ajaa noin 400 kilometriä ja kaikissa kaasuautoissa on myös bensiinitankki, jolloin auton käyttösäde kasvaa jopa 1 300 kilometriin.

Gasum laajentaa kaasutankkausasemaverkostoaan tulevaisuudessa vahvasti. Uusia tankkausasemia tullaan avaamaan vuoden 2017 aikana Hämeenlinnaan, Poriin, Jyväskylään ja Vantaan Petikkoon. Suunnitteilla on myös useita muita kohteita ja yhtiö tulee rakentamaan 35 uutta tankkausasemaa seuraavien vuosien aikana. Tällä hetkellä Suomessa on 28 tankkausasemaa.

Kiinteähinta-kampanjan verkkosivut löytyvät osoitteesta www.gasum.com/kiinteahinta.

* keskikulutus: 4,9 l bensiiniä / 3,9 l dieseliä / 3,4 kg kaasua, polttoainehinta: maakaasu
1,22 € / kg, biokaasu 1,47 € / kg, diesel 1,39 € / l ja bensiini 1,51 € / l. Dieselin ja bensiinin hintatiedot pk-seudun keskihinnan mukaan 5.1.2017. www.polttoaine.net

Menestystä autoalalle innovointiin! Hyvään suuntaan mennään!

Ilkka O. Lavas
sarjayrittäjä

Olen tässä testailemassa erilaisia autoja. Tällä kertaa testissä on Sähkötalon yrittäjä Tuomas Raejärven Tesla.

Omavaraista autoilua

Sähköalan yrittäjä Tuomas Raejärvi on rakentanut mielenkiintoisen järjestelmän. Hänellä on Sähkötalon myymälän katolla aurinkopaneeleita niin paljon, että voi tuottaa 4-5 kertaa oman autoilunsa verran sähköä. Autoilulta ylijäämän sähkön hän käyttää myymälän lämmittämiseen, valaisuun ja tuotantopiikkeinä hän myy sähkön sähköyhtiölle. Viime vuonna Sähkötalon voimala tuotti 18322 kWh. Tuotannon tilanteen voi katsoa suoraan Sähkötalon aurinkovoimalan nettitilastosta.

Tesla on ajossa varsin mainio

Tesla on todellakin maineensa veroinen urheiluauto. Kiihtyy nopeasti ja on talvellakin mukava ajaa.

Teslassa on neliveto, joka pureutuu tarkasti maahan kiinni. Kiihtyvyys ei ole aivan sitä, mitä kesällä, mutta ihan riittävästi, varsinkin kun koeajopäivänä oli -21 astetta pakkasta. Teslan automaattitoiminnot auttavat pysymään tiellä ja sen kyllä huomaa: mutkissa ja kiihdytyksissä Teslaa on lähes mahdoton saada sivuluisuun. Jarrutuskin on todella tasapainoinen vaikeissa ja liukkaissakin paikoissa.

Kestääkö Teslan akku pakkasella?

Kännyköitä käyttäneitä ovat tottuneet, että pakkasella kännykän akku loppuu nopeammin. Sama on autojen kanssa. Täysien tehojen saamiseksi akku pitää esilämmittää. Esilämmityksessä menee noin -21 asteen pakkasella noin tunti. Perustehot kyllä riittävät minulle. Pakkasella lisäksi sähköä vie auton sähkölämmitys ja penkinlämmittimet.

Normaalisti kesällä Tesla p85d:llä ajaa noin 400 kilometriä. Nyt pakkasella matka lyhenee jopa puoleen jos päästelee menemään ja joutuu paljon lämmittämään autoa. 1 tunti 10 minuutin aikana 400 km kantomatka tipahti puoleen. Tosin ajotyyli on aikamoista "koeajoa", joten näin rajusti nätisti ajelemalla ajomatka ei varmastikaan lyhene.

Teslan automatiikka on huikeaa

Teslassa on adaptiivinen vakionopeudensäädin, eli auto mittaa välimatkan seuraavaan autoon ja pitää välimatkan samana. Jos edellinen auto kiihdyttää, sinunkin Teslasi kiihdyttää perässä. Vastaavasti jos edellinen auto jarruttaa, niin Teslasi hidastaa.

Teslan erikoinen piirre on jättimäinen "ipad", josta voi ohjata auton musiikkia, penkinlämmitystä, kattoikkunaa sekä melkein kaikkea auton iskunvaimennuksesta lähtien.

Sähköautokaan ei ole päästötön

Sähköautoilu on realistinen vaihtoehto autoilulle. Tuomaksen omavaraista sähköautoilua lukuunotttamatta sähköautoilu ei ole täysin päästötöntä, koska sähköä ei voi tehdä aina päästöttömillä energiamuodoilla. Moottori lehti laski Nissan Leaf Tekna 30kWh:n päästöiksi 38g /km. Tesla p85d:llä saman laskentakaavaan mukaan tehtaan ilmoittaman kulutuksen mukainen päästö olisi 51,8g/km ja minun koeajotyylini pakkaskulutuksella kaksinkertainen, eli 103,6 g/km. Onneksi Tuomaksen aurinkoenergiavoimala kompensoi tämän sähköauton päästöt nolliin ja maailma pelastuu.

Tesla on mainio auto ja on vienyt esimerkillään sähköautoilua paljon eteenpäin. Papukaijamerkin saa Sähkötalon Tuomas Raejärven oma aurinkovoimala -innovaatio: omavarainen autoilu on ekologisinta autoilua.

Katso tästä koko koeajoraportti:

Menestystä ja innovaatioita elämääsi!

Ilkka O. Lavas
sarjayrittäjä

Seitsemän vuotta yhdellä toimialalla opettaa paljon. Seitsemässä vuodessa oppii tuntemaan ihmisiä, mutta myös huomaamaan toimialan totuttuja tapoja.

1. uskomus: Ansaintamallimme ei tarvitse muuttua

Mediayhtiöissä 51,2% tapaamistani ihmisistä uskoo, että journalismin ansaintamalli pysyy jokaisen työssäolevan eläkeikään asti voimassa. He uskovat, että samalla tavalla tekemällä mediabisnestä voi pyörittää vielä 10 vuotta. Siksi ei ole vielä kiire tehdä mitään. Onneksi näin ajattelevat ovat pian vähemmistössä.

2. uskomus: Prosessejamme ei tarvitse muuttaa

Mediayhtiöissä 37,5% ihmistä uskoo, että digitaalinen tarkoittaa sitä, että tehdään samat asiat samalla tavalla, mutta nettiin. Siksi mediayhtiöiden verkkopalvelut ovat kaikkialla maailmassa vanhan maailman digitaalisia mallinnuksia. Onneksi suurin osa ei ajattele näin.

3. uskomus: Meidän ei tarvitse katsoa oman kaupunkimme ulkopuolelle

Mediayhtiöissä uskotaan, että heillä on joku perinteistä muodostunut omistusoikeus alueensa yleisöön. Digitaalisuus ei tunne rajoja. Nyt yhtäkkiä kun ollaan globaalissa kilpailussa ja Google ja Facebook myyvät murto-osalla mediahinnasta, mediayhtiöiden on saatava 100 kertaa isompi volyymi tavalla tai toisella saadakseen saman mainostulon. Tämä tarkoittaa 30 000 lukijan paikallislehdelle lukijamäärän 100 kertaistamista 3 000 000 ihmisen kuukausittaiseen yleisöön, jotta mediayhtiö pärjää. Tai no pärjää, mutta bisnes kutistuu huomattavasti.

Johtopäätös

Mediayhtiöt epäonnistuvat yhdestä syystä. Eläkeikä monella päättäjällä on niin lähellä, etteivät he uskalla investoida tulevaisuuteen rohkeasti. Harva uskaltaa sanoa omistajille, että nyt sijoitetaan 10 tai 100 miljoonaa digitalisaatioon. Pitkä aika on paljon rahaa. Maailman suurimmaksi ja parhaaksi tuleminen ei ole 3 eikä 5 vuoden projekti.

Investoinnit pitää laskea pidemmälle ajalle. Hotels.com yms on olleet 15 proggiksia ja nyt ne vasta on isoja. AirBnB tahkoo vielä varmaan vuosikausia tappiota, mutta iso siitä tulee. Uber tekee valtavasti tappiota, mutta iso siitä tulee.

Globaalissa kilpailussa pärjää vain olemalla maailman paras. Jakelualustan pitää olla maailman parhaat. Bisnesmallin pitää olla maailman paras. Ansaintalogiikka pitää olla maailman paras. Kukaan ei tiedä minkälainen tulevaisuus tulee olemaan, joten näitä maailman parhaita menestyksen malleja löytää vain ketterästi kokeilemalla. Kokeilut tarkoittavat investointeja. Kokeilut tarkoittavat rohkeutta ajatella kuin perheyhtiöissä ajatellaan: perheyhtiön kvartaali on neljännesvuosisata.

Tee bisneksestäs maailman paras. Tee rohkeita kokeiluja. Hyödynnä Tekes vipua. Tee kokeiluja, jotka kantavat vielä 25 vuoden päästäkin.

Tsekkaa Media Fast Track ja nappaa riskirahaa, joka auttaa tekemään kansainvälistymisen kokeiluja. Niistä joku sitten onnistuu.

Ilkka O. Lavas
Sarjayrittäjä
City, Eat, Improve Media, TableOnline, EatAndTheCity